日前，交通運輸部製定的服務全麵小康三年行動計劃指出，在推動運輸服務轉型升級方麵，我國將推進跨運輸方式的客運聯程係統建設，推動航空與城市軌道、高鐵等方式，統籌鐵（tiě）路、公路、航空運輸組織、線路銜接、服（fú）務產品協調發展，提供高品質城際（jì）客運服務。對此，編者將相（xiàng）關新聞報道，並結（jié）合行業《“十三五”發展指導意見》對軌道交通工程及車輛用電纜發展環境與機遇進行了分（fèn）析、整理，以饗讀者。
“十二五”末,全國地（dì）鐵（tiě）通車（chē）總裏程將達3573.13km。截止2015年3月國家（jiā）發改委已批複的地（dì）鐵及輕軌項目總計37個,包（bāo）括北京、天津（jīn）、上海、廣州、武漢、長春、大連、深圳、重慶、南京、杭州、沈陽、成都、哈爾濱（bīn）、西（xī）安（ān）、廈（xià）門、蘇州、青島、東莞、寧波（bō）、佛山、石家莊、鄭州、長沙、蘭州、福州、南寧等。按照現有已開工項目（mù）統計,“十三五”期間（jiān）地鐵通車總裏程已經不少1863km,數據僅包含已經動工的地鐵和輕軌項目,不包含還未動工或規劃中的項目。到2020年預估將有約2.5萬億人民幣投（tóu）入到城市地鐵（tiě）項目建設（shè）中,開通運營城市軌道交通（tōng）的城市將（jiāng）達到（dào）40個（gè）,預計總裏程將達到8500km,年平均開通運營裏程約900km,按此保守估算約需（xū）35kV電纜不少於5400km。另外,國內多個城（chéng）市正（zhèng）在大力發展有軌電車,上海就已初步規劃了800公（gōng）裏左（zuǒ）右有軌電車線網。
發改委最新通知要（yào）求,擬建地鐵初期（qī）負荷強度不低於每日每公裏0.7萬人次,項目資本金比例不低於40%,政府資本金占當年城市財政（zhèng）預算收入的比例一般不超過5%。但攀比建地鐵,仍（réng）然成為個別城市難以抑製的（de）衝動,對致力於（yú）軌道交通領域生產的電（diàn）纜企業來說是有（yǒu）風險的。很多城市的（de）地方財政收入根本支撐不了軌道（dào）交（jiāo）通（tōng）的建設和運營,靠巨額舉債來修建,債務負擔過重,將對地（dì）方（fāng）財政和整個金融體係帶（dài）來風險。電纜企業已經切實感受到了這種風險,項目已（yǐ）投運,貨款卻遲遲不能（néng）全部收回,導致資金利（lì）用效率很低（dī）,平均資金周轉天數達到200多天。
該領（lǐng）域主要產品市場及需求分析,以及新產品及新技術發展方向,產業政策（cè）需求及措施和建議：一是低煙無鹵阻（zǔ）燃護套縱向收縮（suō）的（de）研究。現有軌道交通領域用電纜,尤（yóu）其是輕軌項目敷設的電纜或多或少的遇到了電（diàn）纜（lǎn）護套材（cái）料收縮的（de）問（wèn）題。護套（tào）材料的收縮（suō）使得電纜護套與電纜接頭存（cún）在“拉脫現象”,給線路（lù）的安全運行帶來（lái）隱患。低煙無鹵阻燃護套縱向收縮的研究勢（shì）在必行。二是軌道交通用電（diàn）纜感應電壓的研（yán）究及接地處理。現有（yǒu）軌道交通領（lǐng）域（yù）用電纜（lǎn）各設計（jì）及各業主方采取的設計方案不彎曲相（xiàng）同,珠三角地區的技（jì）術方案中有各金屬接地方案設計,長三（sān）角地區的技術方案中各金屬層（céng）並不是全部接地處理（lǐ）。軌道交通領域用電纜線路較長,感應電壓（yā）的（de）研究及（jí）接地方案的處理值（zhí）得進行研究。
“十三（sān）五”期間，全國預計建設鐵路新線（xiàn）2.3萬公（gōng）裏，總投資2.8萬億，基本和“十二五”期間的規劃持平。交直流牽（qiān）引（yǐn）動力纜（lǎn）的（de）需求預計增長30%以上，國內市場占比預測不超過40%，新加坡、埃塞、巴基斯坦、日本（běn）等國家需求將大幅增加（jiā），另外受“一帶一路”戰略（luè）拉動，需求增量更加旺盛，此類電纜市場保（bǎo）守估計超過（guò）150億/年。在現有全國經濟（jì）形勢下對致力於鐵路（lù）軌道（dào）交通領域的電纜（lǎn）企業來說還是個機遇期，但如何把握（wò）機遇並將（jiāng）有效控製投入風（fēng）險是各電纜企業（yè）要重點考慮的。
“一帶一路”作為國家戰略相關企業應及早研（yán）究和（hé）配（pèi）合國（guó）家戰略推（tuī）進，此項國家（jiā）戰略就是（shì）將中國製造和產能（néng）過剩進行輸出。隨著“一帶一路（lù）”推進，必將逐步帶動沿線國家的經濟發展，沿線國家（jiā）經濟發展將拉到各國內需的形成，中國製造（zào）將有較大的拓（tuò）展空間。2015年4月底中國高鐵獲得尼（ní）日利亞（yà）奧貢州城際鐵路項目；2015年5月2日俄羅斯莫斯科至喀山高速鐵路項（xiàng）目將由中俄企（qǐ）業（yè）共同體組建的聯合（hé）體進行勘測、規劃方案及擬定設計報告；2015年5月16日至（zhì）26日李克強（qiáng）總理拉美之行啟（qǐ）動兩洋鐵路戰略研（yán）究；2015年5月28日官方公布德國將大範圍采用中國電氣化鐵路產品及服務（wù）。隨著國家戰略的推進和實（shí）施，中國電氣化鐵路軌道交通用電纜將走出國門走向世界，作為配套部（bù）分（fèn）的（de）電氣化鐵（tiě）路（lù）軌道交通用（yòng）電纜將隨之走向世界。
該領域主要產品市場及需求分析，以（yǐ）及新產品及新技術發展方向，產業政（zhèng）策需求及措施和建議：現在許（xǔ）多國內高鐵出口海外都采用歐洲標準（zhǔn），電（diàn）氣化鐵路軌（guǐ）道交通（tōng）用電纜作為重要配套產品應及時調整與歐（ōu）洲標（biāo）準對接，如（rú）出口（kǒu）伊朗和土耳其的高鐵項目，鐵路軌道交通領域用電纜發（fā）標單位的投（tóu）標文件（jiàn）不夠細致統一，造成各企業（yè）在（zài）理解和落實招標文件上存在差異，形成不公平競（jìng）爭態勢。單相工頻交流牽引供（gòng）電係統電壓標稱值為25kV，最高值為27.5kV，瞬時最大（dà）值29kV。TB/T28221997中規定電纜標稱絕緣厚度（dù）為12mm，GB/T28427-2012中規定（dìng）電纜標稱絕緣厚度不小於11mm，二者存在差異。 NEXANS公司用在京津城際軌道交通（tōng）工程的（de）電纜絕緣厚度為9mm，國外有的公司用於電氣化鐵路軌（guǐ）道交通電纜的絕緣厚度為10.3mm究竟絕緣厚（hòu）度如何選取值得研究。
“十（shí）三五”期間，將是我國軌道交通裝備產業的黃（huáng）金發展期（qī）。其中，城市（shì）軌道交通即將迎來井噴，每年2500-3000輛的持續增長，年市場規模150-200億元；動車組同樣需（xū）求（qiú）強勁，受高鐵通車高峰的來（lái）臨，年增長量也將長期保持在（zài）300-400輛的水（shuǐ）平，年市場規模600-800億元；機車(動力（lì）車（chē）頭)市場（chǎng）每年（nián）需求（qiú）700-1000輛，年市場（chǎng）規模140-200億元；貨車隨著近年鐵路貨運能力（lì）提升，鐵（tiě）路貨車需求在逐年提（tí）升，年平（píng）均將有7-8萬輛的需求（qiú），年市場規模300-320億元；客車(客車車廂)保有量有（yǒu）望保持4%的（de）增長，年需求約7000輛左右，年市場規模200億元左右。
目前，機車車輛電纜市場（chǎng）全國市場（chǎng）約20億，其中國內企業占（zhàn）比約40%。“十三五”期間，國內企業供應資格可能突（tū）破20家，整體（tǐ）實力彰顯，國內企業（yè）市場占有率有望提高。
該領域主要產品市場及需（xū）求分（fèn）析，以及（jí）新產品（pǐn）及新（xīn）技術發展方向，產業政策需求及措施和建議：鐵路機車的發展方向是高（gāo）速、環保、安全，對於電纜的要求（qiú）則是適應這些要求。
為此，（1）高速鐵（tiě）路車輛電纜（lǎn）將會（huì）繼續優（yōu）化薄壁絕緣電纜係列產品，在產品的結構上，關注鐵路車輛用戶的實際設計使用要求，在絕緣及護套材料上，選擇成本和加工方式更適宜（yí）的材料，為此薄壁絕緣產品的專用材（cái）料研發會有廣（guǎng）泛的市場；（2）矽橡膠耐高溫電纜，此類機（jī）車電纜基於其優異的耐高（gāo）溫（wēn）性能以及絕緣材料（liào）的柔軟性，是用於高速動車的較好選擇；（3）滿足安全、環保以及節能減排的要求（qiú）的環保型電纜（lǎn），體現在電纜的生產工藝應該（gāi）是安全環保的，對環境和生產人員不能造成影響。同時（shí），電纜本身（shēn）的材料性（xìng）能需要滿足國內車輛（liàng）廠家用戶的無毒無有害物質要求，需要具有較長的使用壽命，已保證車輛的運行安全，以及減少因電纜壽命較短導致的電纜檢（jiǎn）修更換帶來的消耗以及對能源資（zī）源的過多占用。目前借鑒歐洲標（biāo）準，高速鐵路車輛電（diàn）纜的使用（yòng）壽命已經定為30年以上。
近日，記者從（cóng）交通運輸部例行發布（bù）會上獲悉（xī）：日前交通（tōng）運輸部製定了《交通運輸服務決勝全麵建成小康社會開（kāi）啟（qǐ）全麵建設社會主義現代（dài）化國家新征程三年行動計劃（2018—2020年）》（簡（jiǎn）稱《計劃》），從深化交通（tōng）運輸供給側（cè）改革、高品質建（jiàn）設現代交通運輸體係、高層次建設交通創新體係、高（gāo）要求建設（shè）交通安全體係等方麵全麵部署了“十三五（wǔ）”後三年的交通運輸工作。
《計劃》明確，在完（wán）善交（jiāo）通基礎設施網絡方麵（miàn），著力推進綜（zōng）合交通基礎（chǔ）設（shè）施建設，到2020年高速（sù）鐵路裏程（chéng）達到3萬公裏（lǐ），覆蓋（gài）80%以上的城區常住人口100萬以上的（de）城市；高速公路總（zǒng）裏程達（dá）到15萬（wàn）公裏（lǐ），基（jī）本覆蓋城鎮人口20萬以上城市及（jí）地級行政中心；新增沿海港口萬噸級以上深（shēn）水泊位約180個；新增及改善航道約2700公裏；民航運輸機場基本覆蓋城（chéng）區常住人口20萬以（yǐ）上的城市。基本（běn）形成以綜合樞紐為（wéi）節點，以高品質的快速交通網、高效率（lǜ）的普通幹線網、廣覆蓋的基礎服務網（wǎng）為主體的更高質量互聯互（hù）通的交通基礎設施網絡。
《計劃》提出，在服務國家重大戰略方麵，將（jiāng）加快推進京津冀交通（tōng）一體化進程，構（gòu）建多層次、全覆蓋的綜合交通（tōng）網絡，形（xíng）成京津（jīn）石中心城區與新城、衛星城之間“1小（xiǎo）時通（tōng）勤圈”，京津保唐（táng）“1小時交通圈”；加強對雄安新區和冬奧會保障，高起點規劃、高標（biāo）準建設雄（xióng）安新（xīn）區交通基礎設施。
根據《計劃（huá）》，在推動運輸服（fú）務轉型升級方（fāng）麵，我國將推進跨運輸方式的客運聯程係統建設，推動（dòng）航空與城市軌道、高鐵等方式“一票到底（dǐ）”和“行（háng）李直掛”。統籌鐵（tiě）路（lù）、公路（lù）、航空運輸組織、線路銜接、服務產品協調發展，提供（gòng）高品質城際客（kè）運服務。推動城市軌道交通和城市快速（sù）公（gōng）交係統合理發（fā）展，因（yīn）地製宜推進城市（shì）公交（jiāo）線路向鎮村延伸，推進交通運輸與旅（lǚ）遊融合發展。
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